很多时候，即使在应用了足够的安装扭矩后，软管夹仍显示泄漏，人们厌倦了找出这个问题的根本原因，最终以过度拧紧夹子作为解决方案。今天在这篇文章中，我将阐明一个鲜为人知且我们经常保持沉默的话题，这些未知泄漏的根源——冷流或冷泄漏……

1.冷泄漏-

作为我们故事的主要实体的软管由具有变形坏习惯的弹性体（橡胶）制成，并用称为压缩永久变形（C-set）的术语表示。压缩变形是衡量材料在被负载压缩后恢复其自然形状的能力。返回到接近其原始厚度的材料据说具有理想的抗压强度。

当软管夹在软管上拧紧时，它试图重现类似于在软管上拧紧的夹带的压痕（压痕）类型。引入扭矩后，卡箍现在一下子就被拧紧了，软管现在没有足够的时间开始行动（回弹），所以现在随着时间的推移，软管化合物会慢慢地从卡箍下面移出到带力较小的区域会自行放松。所谓的软管流动可以借助下图 1 中描述的节俭方法来模拟，其中粘土保持在软管夹下方并拧紧至安装扭矩。粘土从夹带流出到无负载区域。

图 1- 在引入安装扭矩之前，粘土包裹在软管夹下

图 2-在粘土的帮助下，软管在夹紧带下流动的示例性节俭模拟

软管的这种松弛被认为是安装扭矩的下降，这导致较低的带张力，随后导致接头泄漏和滑动。使用松弛测试可以轻松确定安装扭矩的下降。为了最大限度地减少这些松弛损失，双步拧紧过程应该进行调整，以便软管在完全传递扭矩之前可以有一些时间自行松弛，以便可以快速地用当前施加的新扭矩替换损失的扭矩。说实话，手动拧紧夹子是解决这个问题的最好方法。如果无法在所有接头处手动拧紧，至少关键应用的接头应手动扭转。

2.热循环-

这个问题的另一个重要方面是“热循环”，它现在将火上浇油。最初，当夹具被拧紧时，系统处于环境温度。当车辆开始运行并达到其标准工作温度时，插口（金属管/油管）和金属软管夹会发生热膨胀。由于与热源直接接触，套管的这种膨胀可能大于软管夹的膨胀。这种不同的膨胀会导致施加到软管上的压缩力增加，从而导致软管材料移动。现在，当发动机关闭时，它会慢慢恢复到环境温度。现在在环境温度下，套管的热收缩可能大于软管夹的热收缩。这种不均匀的收缩可能会导致接头处的夹紧力降低，从而导致接头泄漏和滑动。为了在热循环的情况下解决这个问题，夹紧专家建议使用恒定张力或自紧夹具。

几乎所有的金属接头都会随着系统升温而膨胀，然后随着系统冷却而收缩。传统的蜗杆驱动和T 型螺栓夹具是被动的，即如果不重新拧紧或松开夹具，就无法补偿接头的膨胀和收缩。恒张力或自紧式夹具是主动式夹具，其机制由弹簧元件组成，通过实际改变夹具直径来补偿温度变化，从而完全消除冷流问题。

技术提示-

在车辆装配线上安装夹具时，最好在发动机预热后重新拧紧夹具。

为保证泄漏接头的安全，强烈建议定期重新拧紧夹具。

根据您的软管和应用需求使用恒定张力/弹簧加载的夹具。

来源：JOLLY